이 날 방문한 경영기획부장은 성동조선이 2010년 8월 수출입은행을주채권은행으로 하여 경영정상화계획 이행을 위한 약정을 체결한 이후강도 높은 구조조정을 추진해 왔으며, 현재 구조조정의 막바지 단계에 있어지금 당면한 위기를 잘 넘긴다면 경영정상화를 이룰 수 있다고 피력했다.

성동조선은 구조조정의 성과로 생산 전 원가에 대한 달성여부를 점검하는실행원가제도 도입 등 원가관리체계 및 원가구조를 개선하고, 탑재블록대형화 및 공정 상류화 등 생산공법 개선을 통하여 생산성을 향상시켰으며,‘10년 대비 임원 및 관리직 31% 감축하고 조직을 기능 중심으로 개편하고 인력을 재배치하여 효율화를 제고하는 등 각고의 노력을 단행하고 있으나, ‘13~’14년 조업도 축소에 따른 고정비 부담증가 및 ’13년 최소건조물량확보를 위해 ‘수주 특별허용 조건’으로 수주한 선박에서 영업손실이 발생하는 상황에서 대금 결제방식이 헤비테일(Heavy Tail)방식으로 전환됨에 따라 자금부족의 압박을 받고 있다고, 기업 회생을 위한 그동안의 노력과 현 상황의 원인을 설명하였다.

그리고, 최근 조선시장의 트렌드는 친환경 고효율의 Eco-Cycle로 변화하고있고, 국제기구의 선박배출가스 규제 확산 및 대형 선사들의 연비 경쟁이 가속화되고 있는 상황에서 성동조선은 이에 맞추어 SD-ECO FIN 특허등록을 완료하고 각종 기술개발을 진행하여 경쟁력을 갖추고 있으며, 수주잔량 기준 세계 9위, 특히 Suezmax Tanker 15%(세계 2위), Aframax Product Tanker 31%(세계 1위)의 시장을 점유하고 있고, 중국 조선소 대비 10%이상의 가격 프리미엄을 확보하고 있어 경영정상화가 충분히 가능하다는자신감을 보였다.

반면, 조선분야 경쟁국인 중국과 일본의 경우 선박융자프로젝트 확대, 조선소 지급보증을 통한 자국 조선소 지원, 외국인 노동자 제한규제 예외 취급 등 국가기간산업으로서 조선산업에 대한 다양한 지원책을 시행하고 있으나, 우리나라의 경우 외국인 노동자 취업 비자 발급 쿼터제 등으로외국인 고용을 제한하는 등 상대적으로 지원책이 부족함을 아쉬워했다.

이에 강혜원 의장은 조선산업은 수주금액의 60~70%가 중소협력사에게 돌아가는 낙수효과가 큰 대표적인 동반성장산업으로 통영시 제조 매출의 60%, 수출의 91%를 차지하고 있으며 직간접 고용규모는 2만4천명에 달하는등 지역경제에 미치는 파급효과가 상당하므로 반드시 경영정상화가 이루어져야 한다는 점을 우리 의회에서도 공감하고 있고, 성동조선의 안타까운 현 상황을 극복하여 조속한 시일 내 경영정상화가 이루어지기를 간절히 바라는 마음으로 중앙정부 및 채권단에 추가자금 지원 건의문을 발송하는 등 도움을 줄 수 있는 방안을 적극 검토하겠다고 전했다.